NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，譯為新車評價程序。國際上普遍采用NCAP作為第三方的公正評價監(jiān)督，事實表明NCAP對于提高車輛的安全性能發(fā)揮了極其重要的作用。NCAP最早出現(xiàn)在美國，隨后歐洲和日本等國家也制定并實施了相關的NCAP。NCAP主要是通過對車輛進行不同形式的碰撞試驗，采集分析試驗數(shù)據(jù)，然后對車輛進行客觀科學的評價，并最終為車輛的安全性能評出分數(shù)等級。NCAP與政府的法規(guī)標準最大的不同之處，便是對車輛安全性能的定量分析，最終以分數(shù)形式直觀地表示結果；而政府的法規(guī)標準只有合格與不合格之分，對于合格的車輛也只能表明其滿足安全標準的最低要求。

　　為了檢測汽車的安全性能，各國都制定了相應的碰撞試驗標準。通常的試驗方式是“車對障礙物”碰撞，也就是車輛以一定速度與障礙物發(fā)生碰撞，從而獲取相關的試驗數(shù)據(jù)，對車輛安全性進行判斷和研究。廣州本田在滿足國家相應碰撞法規(guī)的基礎上，還不斷挑戰(zhàn)更高的目標，對車對車碰撞進行了深入研究。
　　車對車發(fā)生碰撞是現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，相對于車對障礙物碰撞試驗而言，車對車碰撞試驗能夠更真實地反應實際情況，由此在車對車碰撞試驗中獲得的數(shù)據(jù)在車輛安全性研究方面更具現(xiàn)實意義和指導意義。
　　此外，車對車碰撞試驗對車輛安全性的要求也更加嚴格。常規(guī)碰撞試驗中使用的障礙物與實際的車輛相比，對碰撞能量產(chǎn)生的分散效果并不相同：車與車發(fā)生碰撞時，碰撞能量的分散情況要比車與材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更復雜，對方車輛結構和零件硬度的不均勻性產(chǎn)生的局部區(qū)域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的沖擊也會變大。通過對比發(fā)現(xiàn)，車與車碰撞對乘員的沖擊及車輛變形量比車與障礙物碰撞更加嚴重，并且兩車在碰撞時的相對速度高達100km/h，因此車與車碰撞對車輛安全性的要求更加嚴格，更能考驗車輛的安全性水平。